6月8日，比亚迪召开2022年年度股东大会，比亚迪董事长王传福针对眼下的新能源汽车行业现状，表达了个人观点。

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首先，对于当前行业中的“价格战”，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

王传福的底气来自于比亚迪“蒸蒸日上”的销量。

就近期来看，今年5月，比亚迪月度销量新高，其以近24万辆的月销位居榜单第一。此外，今年早些时候，中国汽车制造商比亚迪在中国市场上的销量超过了引领市场数十年的大众汽车，成为最大的乘用车品牌。

换言之，如今在全球市场上，比亚迪是可以力拼大众、特斯拉等一众国外车企的中坚力量。

其次，“战火”尚未熄灭的“价格战”，是国内新能源车企接受残酷市场竞争的缩影，并不是所有车企都有底气参与此次角逐，那些羽翼尚未丰满的企业必然历经阵痛，甚至面临退出汽车市场的惨局。对此，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

图源：比亚迪

事实确是如此，资本市场里的“拼杀”本就残酷，一次次行业洗牌最终形成良性发展格局，硬碰硬的实力交锋才能选出最佳优胜者，它们共同推动汽车产业向前发展。

那么，车企要如何在这场残酷的竞争中存活下去？

王传福直言，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

他还指出，企业还要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

再次，在智能化方面。王传福此前曾表达过新能源汽车行业“上半场电动化，下半场智能化”的观点。如今，下半场智能化已来，众多企业皆纷纷拿出自己智能座舱和自动驾驶等看家本领，以作为下半场竞争的有力武器。

对此，针对无人驾驶和辅助驾驶的发展情况，王传福也表达了自己的观点，他认为，智能化不仅是技术问题，还有安全责任划定问题。无人驾驶但凡有一起安全事故，车企责任都很大，可能连累整个车型的销售。

此外，在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难。他认为，辅助驾驶才是能形成商业闭环的路径。

图源：比亚迪

最后，近年来，我国汽车产业出口向好。据外媒报道，由于全球电动汽车销量的增长，今年第一季度，中国成为世界上最大的新车出口国，超越日本夺冠。具体来看，第一季度中国出口汽车107万辆，同比增长58%；日本出口汽车95万辆，同比增长6%。

今年第一季度，中国电动汽车的出口几乎翻了一番，达到38万辆，占到所有出口车型的近40%。有行业预判，不同于中国，日本在电动汽车领域的投资较慢，这可能会导致东南亚国家市场的流失。

比亚迪对海外出口的布局一直很紧凑，甚至开始“造船”为出海铺路。

12月21日，盖世汽车注意到，天眼查显示，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。

比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。彼时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。

对于新能源汽车的“触角”逐渐向海外延申的趋势，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前该公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，比亚迪已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。