生态环境部等五部门日前发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

根据排放要求不同，国六标准设置了国六a和国六b两个排放限值方案。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国六b与国六a相比，在排放标准上更加严格。

崔东树：国六a排放标准是相对于国五升级的一个排放标准，对颗粒物排放及氮氧化合物等指标有了大幅的收紧。但是国六a的收紧幅度相对来说比国六b要小一些。国六b在关键指标，比如氮氧化合物方面，又收紧了一半的指标，所以国六b的标准是更加切合于国际的标准。

(资料图片仅供参考)

国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，也就是RDE试验，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。崔东树表示，从环境保护角度而言，这会大幅降低车辆实际排放物水平。

中国汽车工业协会数据显示，截至今年1月底，不满足RDE试验要求的库存车辆超过189万辆。生态环境部等五部门这次发布的公告中明确，针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，允许销售至今年12月31日。也就是说，行业所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。崔东树认为，政策给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。

中汽协：相关企业需尽快完成产品切换

今年一季度，汽车市场掀起了价格混战，多家车企主动对产品价格和销售策略进行调整，降价力度空前。有分析人士指出，一季度的价格混战，与企业为满足国六b排放标准进行大批清库存有关系。

对此，中国汽车工业协会也做出了明确回应，从2022年四季度开始，协会就陆续接到多家车企反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。

据悉，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。

中汽协分析称，本轮库存压力是由客观因素造成的。具体原因包含四方面：一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

中汽协建议，在国六b政策靴子落地后，行业企业需秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

新一轮价格战会掀起吗？

据悉，国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券的研究报告显示，目前主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备。多为业内人士和企业人士也证实，国六a和国六b的切换并不会像国五国六切换时产生较大的市场波动，企业对国六b实施早有准备。

对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。

“国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好”。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。

不过，他也提出在国六b政策尚未靴子落地时，汽车经销商的损失巨大，价格体系始终处于亏损并加速消化库存阶段，对车市稳定与可持续发展的影响较大。在他看来，稳定汽车消费也要稳定厂商和经销商体系，这样汽车流通体系框架才能稳定且保持活力。